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      寶沃的葬禮,無人悼念

      文章類別:生產管理培訓發布時間:2021年11月26日點擊量:

      【本文來自微信公眾號 “車市物語”(ID:autostinger),我們終將改變車輪前進的方向,歡迎關注《車市物語》公眾號。作者:程功,】

      11月8日,在北京密云一座工廠門前,一群牛正在悠閑地踱步。

      個子大的??惺持S外圍的草皮和樹葉,一些幼牛則是把頭伸進圍欄,因為工廠內的雜草長得更高一些。牧牛人哼著小曲,鞭子高高揚起,“我總來這一片”。

      直到綠化部門的環衛工人將其趕走,牧牛人和牛群才離開這片“優質牧場”,回眸戀戀不舍。到這時,工廠內仍是一片寂靜,從始至終都沒有保安出現過。

      誰也沒想到,曾經的“德國工業4.0在中國落地實踐的典范”,如今成了群牛的“食堂”。

      曾幾何時,寶沃品牌的火熱,讓密云工廠熱鬧非凡。在2017年,寶沃汽車首次開放工廠時宣稱“這座工廠秉承了德國工業4.0的理念,與同級別競爭對手相比也不落下風。”

      這座讓寶沃引以為傲的“智能工廠”,占地面積為110萬平方米,一期設計年產能為18萬輛,二期工程完工后年產能進一步拓展至36萬輛。而時隔4年后的今天,喧囂褪去,只剩下了牧牛人的歌唱,和空地上卷起的葉子與灰塵。

      不知不覺中,寶沃汽車以這樣的方式淡出了歷史的舞臺。

      #01成為時代的眼淚

      坐落于北三環聯想橋附近的寶沃汽車城市展廳,是寶沃最大的城市展廳之一。這座二層建筑與神州優車集團相連接,占據了路邊最顯眼的地段。黑色的外墻上,是巨大的寶沃Logo和神州優車的牌匾,就像一對血濃于水的雙胞胎。

      展廳門前,有一片巨大的停車場,在寸土寸金的北三環顯得格外奢侈。在寶沃汽車的極盛時期,這里曾停滿了寶沃品牌的車輛。

      而如今,這里一片空曠,寂靜得簡直不像北三環。

      一位保安大叔,還記得寶沃是何時從這里搬走的。他說大約兩個月前,寶沃與神州優車從這里撤出。撤走之后,寶沃的展廳已經找好了新的主人,是一家規模遠不及寶沃的網絡公司,而神州優車仍然大門緊鎖,無人問津。

      寶沃成為時代的眼淚,一切悄無聲息。

      有些還記得寶沃的人,曾經去銷售門店找尋過。但寶沃停產已久,早就無車可賣。當下寶沃唯一的影子是2019年4月生產的一批車,仍在銷售市場流轉。

      一位綽號“佳木斯老崔”的經銷商告訴車市物語,目前寶沃BX5這款車還有一些現車銷售,售價大約在指導價的5-6.5折。

      “性價比很高,不過廠家黃了,所以這些車沒有質保。”老崔說,“這是最新的一批車,我管寶沃那邊要過生產日期新一點的,但他們已經拿不出來了。”

      銷售端寶沃銷聲匿跡,而在租賃端,原有的寶沃還在神州發光發熱。如果你去高原,遇到次數最多的車可能不是陸巡霸道這些“高原專用車”,而是寶沃BX5。

      2019年的神州租車網點,有很多剛出廠的寶沃準新車。在當時,神州租車的新用戶還可以領一張寶沃體驗券,免費開一天寶沃汽車。

      一位神州租車的用戶對這批車記憶猶新,“我當時租了一輛行駛里程才1000公里的BX7準新車,但開的時候發現,方向盤已經跑偏了。”他說,“這輛車甚至座椅的塑料布還沒撕。”

      雖然寶沃已經停產,但這批2019年的準新車仍是神州租車的主力車型,一直用到了現在。

      隨著日漸式微,寶沃也已經開始清退人員。

      寶沃曾經的內部員工紫瀾(化名)不得已受到了影響,從去年開始,寶沃就啟動了裁員程序。“目前給出的裁員方案有兩種,一種是N+1倍的工資,另一種是調轉工作關系”,紫瀾說,“意思就是,你可以選擇去福田上班。”

      雖然此前曾傳出小米將收購寶沃從而獲取造車資質和工廠的傳聞,但無論在經銷商還是內部員工看來,這筆交易仍有很大不確定性。

      在老崔看來,經銷商如果收到了沒有質保的車,那就代表這個品牌至少短時間內無力經營。車企各個環節的多米諾骨牌接連倒下,最后才是售后體系的崩塌。紫瀾也聽說過小米即將收購的傳言,但精明的雷軍決定2024年才量產,并不急于一時收購。

      曲終人散注定是寶沃的結局。

      寶沃散場得有些悲涼,甚至在倒下的那一刻,它的品牌標簽不是一家單純的車企。福田、陸正耀、神州,都曾來過這里。它曾是神州系的寵兒,也曾在資本市場攪弄風云。

      只不過,寶沃最后沒能成為資本的朋友,它沒能通過時間和市場的考驗。

      #02陸正耀的資本局

      寶沃的城市展廳,還殘留著它與資本的藕斷絲連。神州優車辦公區的窗簾,上面印的卻是瑞幸商標。

      這三家公司曾經同屬一個老板。提到寶沃的興衰史,不可能繞開陸正耀。

      2019年3月18日,神州優車公告稱,神州優車耗資41.09億元拿到了寶沃汽車67%股權。陸正耀正是這筆交易的操盤者。

      作為一個汽車行業的“門外漢”,陸正耀想通過寶沃汽車獲取造車能力。在他的構想中,寶沃工廠可以作為生產平臺,不僅生產寶沃汽車,也生產其他品牌的汽車。而想要讓寶沃發揚光大,他的旗下不僅有神州系可以給銷量兜底,還有大量的門店可以做終端服務。

      想法美好,陸正耀也花了大手筆。

      2019年12月,寶沃汽車找來央視主持人郎永淳和“虎哥說車”主講于虎錄制了15秒的廣告視頻,用于樓宇電梯播放。“貴就是好,好就是貴,好貴!”的廣告詞魔性重復,繞梁不絕。

      據寶沃內部測算,這種宣傳效果是廣告的6倍。

      在2019年雙十二中,寶沃汽車推出“萬人團,買車送一年油費,800元額外優惠”的活動。此外,寶沃的新零售模式還包括1成首付、24小時深度試駕、90天無理由退車的融資租賃模式和“千城萬店”渠道下沉計劃……

      2019年戰績出爐,寶沃汽車的銷量為4.49萬輛,同比上漲近65.53%。

      紫瀾回憶起那時的瘋狂,一場場戰役打得精疲力竭,線下門店急劇擴張。“有個30平米的商鋪加一輛樣車就能做寶沃的零售店,一個城市要鋪開好多,就像瑞幸咖啡的門店那么多。”紫瀾說。

      這套打法似曾相識。

      “陸正耀就是要拿寶沃講一個故事,和瑞幸咖啡一樣的故事。”紫瀾笑了笑,“在內部你能夠發現,寶沃只有一個目標,那就是上市。”

      經過紫瀾的觀察,2019年正是造車新勢力轟轟烈烈崛起的時候。在當時,諸多的造車新勢力開始爭搶研發人員,也將研發擺在了很高的位置上。但在寶沃內部,研發工作仍是不溫不火。

      “寶沃內部有點像某些國有車企,如果想做一件事情去找研發溝通,你會發現剛一下班研發就不見了蹤影,打電話也沒人接。推進一個事情要層層審批,效率很低。”

      雖然陸正耀收購寶沃之后,沒有研發出更具競爭力的車型,但在資本層面,陸正耀則是極盡所能,為市場講出了一個好聽的資本故事。

      陸正耀并不是第一次操盤這樣的大動作。在此前,陸正耀曾講過三個故事,這三個故事分別把瑞幸咖啡、神州租車、神州優車送上了資本市場。

      在漫長的神州系發展歷程中,他已將“商業+資本”的能力融會貫通、爐火純青,并形成一套獨特玩法:瘋狂融資、規模擴張、洗腦用戶、完成上市,再挖掘另一個故事……

      只可惜,第四個“寶沃故事”還沒來得及講通,陸正耀的后院就起了火。從2020年4月瑞幸咖啡曝出財務造假后,“神州系”資產就接連爆雷。神州優車被摘牌,神州租車宣布私有化。

      故事在2020年戛然而止。

      資金鏈告急,陸正耀無暇顧及寶沃。沒有新車型推出,也沒有神州系接盤,2021年1-10月份,寶沃累計銷量為3616輛,較去年同期下降40.17%,而產量則是0。

      #03寶沃飄向何處?

      卡爾·寶沃(Carl F.W. Borgward)于1919年創立寶沃汽車品牌,百年歷史的寶沃,在起死回生之后再一次倒下。盛宴之后,只剩下了一座現代化工廠。

      工廠是寶沃最具價值的資產。如果通過稍加改造,這座工廠就可以運轉起來,滿足數十萬輛產能的需求。

      9月21日,福田汽車發布公告稱,其參股公司北京寶沃無力償還華夏銀行4億元借款本金及相關利息,9月18日,福田汽車代寶沃向華夏銀行支付了4億元借款。有消息稱,這或許是為小米收購寶沃做準備。

      面對寶沃,小米很難不動心。

      小米想造車,這是已經公開發布的企業戰略。寶沃汽車同時擁有燃油車和新能源整車雙生產資質,這對于小米來說非常有吸引力。同時,小米汽車落戶北京后,兩家同在北京又資源互補的企業將摩擦出哪些火花,引人遐想。

      如果被收購,寶沃是否還會保留這個品牌,是否還將以寶沃的身份進入汽車市場,這些都是懸而未決的問題。

      在2014年,福田汽車耗資500萬歐元,從德國BorgwardAG公司手中收購這個品牌時,或許沒有想到雄心勃勃的造車計劃會以這種方式結尾。福田來過,陸正耀來過,只可惜這個品牌還是沒能走到最后。

      汽車行業徒增一部反面教材。

      “我不是一個以成敗論英雄的人。”紫瀾說,“但寶沃從被陸正耀接手開始,就沒真正想過要造車,BXi5和BXi6如果能堅持做下去,內部效率能更高一些,也許寶沃就成了。”

      “成也陸正耀,敗也陸正耀。”

      跨界造車,遠沒有急功近利的資本方想象得那么簡單。想要造好車打動消費者,只有不斷打磨好產品,而不是通過虛假的營銷來實現一時增長。

      單是所謂“德系豪華品牌BBBA”的背書,并不能吸引消費者買賬。蔚來、理想等品牌崛起的路徑,是通過一輛車的技術實力來彰顯品牌,而不是營銷。就如同馬斯克對營銷的厭惡那樣,“營銷就是騙局。”

      資本若是心懷鬼胎進入造車,最終都會收獲資本上的教訓,這似乎成為了汽車行業的“鐵律”。想用造車來侵吞國資的品牌失敗了,想用造車來圈地售樓的品牌也失敗了,甚至那些PPT造車的品牌也失敗了。

      而想要真正造出一輛好車的人,總是會獲得歲月的獎賞。

      寶沃工廠仍佇立在密云,除了保安在那里留守,看不到其它人的蹤跡。

      一場大雪過后,停在寶沃工廠內的庫存車覆蓋了層薄雪,看起來少了一絲落滿灰塵的老舊。沖壓過的白車身上罩了一層塑料布,塑料布被風吹破了一個洞,邊緣隨風起舞。沒人知道,這些白車身還有沒有機會重新變成一輛整車。

      工廠內看不到寶沃曾經來過,寶沃的葬禮靜悄悄。廠區只剩下了一塊直插天際的廣告牌,上面寫著八個字——“德系品質,活出質感。”

      無論是曾經在寶沃奮斗過的人,還是汽車行業的從業者,都仿佛是做了一場夢。夢醒了,卻發現有一個名叫“寶沃”的品牌,從這個世界上銷聲匿跡。

      無人會悼念它的葬禮,因為這個行業永遠有新的故事誕生。只是沒人能預料,誰會是下一個寶沃……

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